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Régulateur de vitesse standard de GPS de limiteur de vitesse de l'Ethiopie GPS avec la fonction de GPS GPRS

Certificat
De bonne qualité Car GPS tracker en ventes
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Régulateur de vitesse standard de GPS de limiteur de vitesse de l'Ethiopie GPS avec la fonction de GPS GPRS

Chine Régulateur de vitesse standard de GPS de limiteur de vitesse de l'Ethiopie GPS avec la fonction de GPS GPRS fournisseur
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Image Grand :  Régulateur de vitesse standard de GPS de limiteur de vitesse de l'Ethiopie GPS avec la fonction de GPS GPRS

Détails sur le produit:

Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: caxtrack
Certification: CE/ROHS/FCC/SGS
Numéro de modèle: CA100F

Conditions de paiement et expédition:

Quantité de commande min: 10 pcs
Prix: negotiation
Détails d'emballage: Emballé dans le carton premièrement
Délai de livraison: 1-10 jours ouvrables après ont reçu votre paiement
Conditions de paiement: T / T ou Western Union ou PayPal
Capacité d'approvisionnement: 100.000 pièces par mois
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Description de produit détaillée
Nom du produit: Limiteur standard de vitesse de l'Ethiopie GPS Application: Chariots élévateurs de camions d'autobus
Vitesse limitant la zone: 40-200 km/h Vitesse limitant la déviation: ±5Km/H
Ligne Verte A: entrée (près de la pédale d'accélérateur) Ligne B+ de Brown: sortie (près de l'ECU)
Ligne blanche b: sortie (près de l'ECU) Poids net: 0.24KG
GSM: Module de communication Traitement de la puce: ARM

 

Limiteur standard ES6413 de vitesse de l'Ethiopie GPS : Régulateur 2019 de vitesse de GPS avec la fonction de GPS GPRS

 

Véhicule routier : - Véhicules à moteur – dispositifs de limiteur de vitesse intégrés par GPS

 

Portée

Cette norme définit les conditions pour les méthodes de performances, d'installation et d'essai de dispositif de limiteur de vitesse intégré par GPS conçu pour limiter la vitesse maximum de route des véhicules à moteur par le contrôle de la puissance de moteur.

Cette norme définit également des exigences de marche de l'enregistrement de vitesse et des dispositifs de reportage. Ce seront une unité distincte à installer sur le véhicule.

NOTE : Les tolérances autorisées du système peuvent permettre au véhicule de dépasser la vitesse d'ensemble.

2. Références normatives

Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application de ce document. Pour des références datées, seulement l'édition citée s'applique. Pour des références non datées, la dernière édition du document de référence (tous amendements y compris) s'applique.

Le CEI 60068-2-1, essai environnemental - partie 2-1 d'es : Des essais - examinez A : Stabilité froide

Le CEI 60068-2-2, essai environnemental - partie 2-2 d'es : Essai - essai B : Stabilité à la chaleur sèche

Le CEI 60068-2-38, essai environnemental - partie 2-38 d'es : - Essai - essai ZlAD : La température/humidité composées

Stabilité cyclique d'essai

OIN 7637-1, véhicules routiers - pannes d'électricité d'es de la conduction et de l'accouplement - partie : Définitions et

généralisations

OIN 7637-2, véhicules routiers - pannes d'électricité d'es de la conduction et de l'accouplement - partie : Élém. élect.

conduction passagère le long des canalisations d'alimentation seulement.

Procédures d'essais environnementaux de base du CEI 60068-2-14 d'es « pour la chaleur humide d'articles électroniques et électriques

(Répétition) examinez »

3. Termes et définitions d'abréviation

3.1. Abréviation

3.1.1.

RMS

moyenne carrée de racine

3.1.2.

GNS

Le système de navigation global aiment GPS, Galilio, BeiDou et autre équivalents

3.2. Termes et définitions

Afin de cette norme éthiopienne les termes et la définition suivants s'appliqueront

3.2.1.

Calibrage

est la comparaison des valeurs de mesure fournies par un dispositif à l'essai avec ceux d'un niveau de calibrage d'exactitude connue. Une telle norme a pu être un autre dispositif de mesure d'exactitude connue, un dispositif produisant de la quantité à mesurer comme une tension, ton sain, ou un objet façonné physique, tel qu'une règle de mètre

 

3.2.2.

Vitesse maximale (Vmax)

La vitesse maximale en a atteint en le véhicule sur la première demi période de la courbe de réponse passagère, si (voyez

Fig.1), sinon, les cas comme donnés dans le Fig.2, Vset = Vmax.

 

3.2.3.

placez la vitesse (Vset)

la vitesse de véhicule moyenne prévue en fonctionnant en état stabilisé. Il sera marqué sur le véhicule.

3.2.4.

Limiteur de vitesse/dispositif du Gouverneur

un dispositif dont la fonction primaire est de commander l'alimentation au moteur afin de limiter la vitesse de véhicule à la valeur spécifique. Le but du dispositif de limiteur de vitesse est de limiter la vitesse maximum de route pour des véhicules à une valeur spécifique sans affecter les autres paramètres d'optimisation du traitement du véhicule de n'importe quelle façon.

3.2.5.

Fonction de limiteur/Gouverneur de vitesse

une fonction pour commander l'alimentation de la gestion de véhicule ou de moteur afin de limiter la vitesse de véhicule à une valeur maximale fixe.

3.2.6.

vitesse stabilisée (Vstab)

la vitesse de véhicule stabilisée est la vitesse moyenne calculée sur une période minimum de 20sec commençant 10sec

après que la vitesse d'ensemble soit réalisée (voir le Fig.1) et répondant aux exigences définies dans la clause 8.7.1.3 .3.

 

Limiteur standard ES6413 de vitesse de l'Ethiopie GPS : Régulateur 2019 de vitesse de GPS avec la fonction de GPS GPRS

4. Conditions

4.1. Conditions générales

4.1.1. Les dispositifs de limiteur de vitesse auront incorporés/GPS intégré.

4.1.2. Des dispositifs de limiteur de vitesse seront conçus, construits, assemblés et adaptés au véhicule qu'il exécutera d'une manière satisfaisante, en dépit des vibrations et de la température auxquelles il peut être soumis.

4.1.3. Des dispositifs de limiteur de vitesse seront calibrés et maintenus dans un bon ordre d'entretien ; et capable pour limiter la vitesse d'un véhicule à la vitesse d'ensemble comme stipulé par l'organisme de normalisation.

4.1.4. Le dispositif de limiteur de vitesse sera ainsi conçu, construit et assemblé et adapté au véhicule pour lui faire inaltérable et de sécurité maximum, contre de divers facteurs tels que la séparation/échec de la diverse alimentation d'énergie de composants par exemple, le capteur de vitesse, le système mécanique de déclencheur, les tringleries etc. ou n'importe quels modification et ajustement non autorisés au système.

4.1.5. Les systèmes de dispositif de limiteur de vitesse seront « de sécurité » de telle manière que si le plug/s au contrôleur électronique est enlevé, la puissance soit déconnectée ou si le signal et/ou le fil de vitesse est déconnecté le véhicule automatiquement, défaut à un mode mou ou le moteur calera ou reviendra au ralenti ou, ne pourra pas au moins, et ainsi être conduit au-dessus de trente kilomètres par heure. (30km/h).

4.1.6. Pour l'anti-trifouillage de l'arrangement du « ait placé la vitesse » d'un dispositif de limiteur de vitesse, les points de connexion sur un limiteur de vitesse que le dispositif pour l'ajustement de « a placé la vitesse » seront correctement scellés et protégés contre l'ajustement non autorisé.

4.1.7. Le dispositif soutiendra l'imprimante portative tenue dans la main (Bluetooth, WiFi, etc.) permise.

4.1.8. Le limiteur de fonction de limiteur de vitesse ou de vitesse de route n'interférera pas le circuit de freinage du véhicule.

4.1.9. Le limiteur de fonction de limiteur de vitesse ou de vitesse de route sera EMCcompatible ou aura le mécanisme d'Anti-brouilleur.

4.1.10. On construira ainsi des dispositifs de limiteur de vitesse que le véhicule ne peut être accéléré par le fonctionnement des dispositifs d'accélération, tels que la pédale d'accélérateur, quand le véhicule roule à sa vitesse d'ensemble.

4.1.11. La fonction de limiteur de vitesse ou le dispositif de limiteur de vitesse permettra le contrôle normal d'accélérateur afin du changement de vitesse.

4.1.12. Le dispositif de limiteur de vitesse de route permettra l'accélération normale et la pleine puissance de moteur jusqu'à la limite de vitesse maximale d'ensemble quand la fonction de limitation vient pour jouer.

 

4.1.13. La fonction de limitation de vitesse sera remplie progressivement dans un tel marin que trépider ou malaise excessif n'est pas causé.

4.1.14. La fonction de limitation de vitesse ne causera pas à moteur la mise à feu arrière.

4.1.15. La fonction de limiteur de vitesse ou le limiteur de vitesse de route ne causera pas la puissance incontrôlée de moteur.

4.1.16. Aucun défaut de fonctionnement ou interférence non autorisée n'aura comme conséquence une augmentation de puissance de moteur au-dessus du exigé par la position de l'accélérateur du conducteur. Le défaut de fonctionnement des dispositifs de limiteur de vitesse n'affectera pas les performances véhiculaires normales ;

4.1.17. La fonction de limiteur de vitesse sera obtenue une fois que la vitesse de véhicule atteint la vitesse maximale d'ensemble indépendamment de l'action de position sur l'accélérateur qu'un conducteur peut appliquer.

4.1.18. La fonction de limiteur de vitesse sera indépendant de l'état ou de la solidité du tachymètre.

4.1.19. Quand le véhicule, courant à sa vitesse d'ensemble et avec l'accélérateur du conducteur à sa position de voyage maximum, est sujet à une force d'accélération due vers le bas à un gradient, le limiteur commandera la vitesse en limitant la puissance de moteur à l'arrangement minimum de contrôle de puissance du moteur du limiteur.

4.1.20. Le dispositif de limitation de vitesse sera ainsi conçu, construit et assemblé afin de résister à des vibrations, à la corrosion, à la poussière, à l'humidité, à des produits pétrochimiques et à des phénomènes de vieillissement auxquels elle peut être exposée.

4.1.21. Le dispositif de limitation de vitesse de route sera résistant aux connexions inverses de polarité.

4.1.22. Le dispositif de limitation de vitesse de route sera conçu et construit de telle manière qu'il puisse être adapté dans un endroit pas facilement accessible.

4.1.23. Le dispositif de limitation de vitesse de route aura dans les caractéristiques établies qui permettent des contrôles de fonctionnalité et aura les dispositifs spéciaux d'inspection à cet effet pour faciliter la vérification quand le véhicule n'est pas dans le mouvement.

4.1.24. La force de mise en action des contrôles ne devrait pas exercer un effet néfaste sur l'efficacité du conducteur ou imposer la fatigue au conducteur.

4.1.25. Le dispositif de limiteur de vitesse communiquera à distance par l'infrastructure de télécom.

4.1.26. Le dispositif de limiteur de vitesse aura la caractéristique de gestion de Geo-barrière.

4.1.27. Le signal de vitesse d'entrée sera obtenu à partir du système de navigation global (GNS) ou du véhicule de tachymètre

 

expédiez le signal ou un signal converti de vitesse de boîte de vitesse de véhicule ou de l'autre capteur séparément installé comme considéré approprié.

4.1.28. Les dispositifs de limiteur de vitesse seront de catégorie industrielle et seront conçus pour l'application des véhicules à moteur.

4.1.29. Tous les composants nécessaires pour la pleine fonction du limiteur de vitesse ou du dispositif de limiteur de vitesse activeront toutes les fois que le véhicule est conduit.

4.1.30. Le dispositif devrait fournir l'installation de contrôle fonctionnel par laquelle la vitesse d'ensemble et le fonctionnement peuvent être vérifiés par le champ et d'autres autorités intéressées.

4.1.31. Le système de dispositif de limiteur de vitesse sera équipé d'un système qui acceptera un périphérique externe pour examiner le limiteur de vitesse et vérifier sa fonctionnalité.

4.1.32. Tout le système de dispositif de limiteur de vitesse capable être examiné pour assurer l'exactitude et la fonctionnalité.

4.1.33. Le système de dispositif de limiteur de vitesse pourra être vérifié. Authentifié et examiné tandis que le véhicule est "ON" la route.

4.1.34. Le dispositif de limitation de vitesse de route aura les utilisateurs et le manuel technique, chacun des deux écrits en anglais/amharique.

4.2. Condition de document

4.2.1. Au nom minimum du fabricant ; numéro de série. le mois et l'année des détails de fabrication seront marqués sur chaque dispositif de limiteur de vitesse.

4.2.2. Le manuel inclura au minimum l'information suivante.

i. Le comportement prévu d'un véhicule où un limiteur de vitesse de route a été adapté. “

ii. l'entraînement incline pour un véhicule où le limiteur de vitesse de route a été installé

iii. Ce qui ne devrait pas être fait aux limiteurs installés de vitesse de route

iv. Ce qui devrait être fait en cas de défaut de fonctionnement

v. La responsabilité du propriétaire ou du conducteur du véhicule pour trifouiller les limiteurs de vitesse de route.

4.2.3. Les techniciens manuels incluront au minimum l'information suivante.

i. Principes de fonctionnement des détails de bâche de la façon dont le limiteur de vitesse de route fonctionne.

ii. instructions convenables.

iii. instructions de calibrage ou de programmation.

iv. contrôles d'inspection et de fonctionnalité.

v. Instructions d'entretien et de dépannage.

vi. Liste de pièces.

vii. Les fabricants appellent et ont autorisé la marque déposée.

viii. Modèle.

 

5. Condition spécifique

5.1. Alimentation d'énergie

5.1.1. Le système fonctionnera normalement quand relié à une alimentation d'énergie dans la gamme (6/12/24V) OC.

5.1.2. La puissance du dispositif de limiteur de vitesse remplira complètement condition définie dans le tableau 1

Condition du Tableau 1.Power

s.no Description condition  
1 tension d'entrée 6-24v  
2 tension locale 6-36v  
3 heure de secours de batterie minimum 4 heures  
4 dissipation de puissance évaluée jusqu'à 2W  

5.2. Enregistrement et cheminement

5.2.1. L'enregistreur incorporera une combinaison d'un mécanisme à bord et hors carte pour enregistrer et stocker la vitesse du véhicule.

5.2.2. La vitesse sera enregistrée en km/h à l'intervalle de pas plus de cinq secondes.

5.2.3. Les données recherchées clairement et dans un affichage non ambigu de façon la date

(IMM Iyyyy de densité double) de l'enregistrement.

5.2.4. Chaque entrée sera relative au temps (24 heures ou format d'heure de demi-heure).

5.2.5. Chaque entrée capturera des coordonnées de position globales.

5.2.6. Les données enregistrées seront dans le même format pour les les deux à bord et outre des systèmes de stockage de conseil

5.2.7. L'information minimum des données à enregistrer et être transmises inclura ce qui suit :

cheminement en ligne d'a.Real-time sur la plate-forme de système de gestion de flotte (FMS) par l'intermédiaire de GPRS et par l'intermédiaire du lien de Google Map

b. Position de mise à jour en ligne par intervalle et distance

c. Enregistrement de données d'histoire comprenant : Vitesse, no. de permis, odomètre, date et heure, identification de conducteur, adresse physique, téléphone

d. Alarme pour la coupe d'alimentation externe, basse alarme de batterie, alarme de survitesse, alarme de Geo-barrière et hors d'alarme d'intervalle d'opération

e. Rapport de dispositif de limiteur de vitesse : La distance a voyagé, dernière position, rapport satellite d'intervalle de photo, de rapport de voyage, de rapport sur l'état d'avancement des travaux, de rapport de bourreur, d'entraînement ou d'opération

5.2.8. La capacité de stockage du dispositif de limiteur de vitesse aura une capacité minimum de données sans visibilité de l'économie 5 000.

5.2.9. La vitesse limitant le système incorporera un mécanisme pour enregistrer la vitesse du véhicule des 24 dernières heures, qui la vitesse sera date (jour, mois et année) et relative au temps.

5.2.10. Le dispositif de limiteur de vitesse fournira à la date minimum (jour, mois et année) et à l'information relative au temps, d'emplacement et de vitesse

5.2.11. La vitesse limitant le système stockera les données dans une mémoire non effaçable pendant au moins 72 heures même si l'alimentation d'énergie est déconnectée.

5.2.12. La vitesse limitant le système s'assurera que les données recherchent le mécanisme (sans perte de données) au moment où l'inspection sans utiliser l'équipement spécialisé.

5.2.13. Les données recherchées seront dans un format que le dirigeant d'inspection de véhicule à moteur pourra comprendre sans exiger les services d'un spécialiste en limiteur de vitesse.

5.2.14. Le dispositif de limiteur de vitesse aura la tolérance d'exactitude de vitesse du ± 5km/hr.

5.2.15. La vitesse limitant le système téléchargera les données à l'intervalle de pas plus de 60 secondes.

 

Limiteur standard ES6413 de vitesse de l'Ethiopie GPS : Régulateur 2019 de vitesse de GPS avec la fonction de GPS GPRS

5.3. Condition du limiteur GPRS de vitesse

5.3.1. GPRS de limiteur de vitesse aura un minimum de classe 8 de Multi-fente (4Rx, 1Tx, le maximum de 5 fentes)

5.3.2. GPRS de limiteur de vitesse soutiendra à la vitesse de téléchargement de la vitesse 85.6kbps de vitesse de téléchargement des codes du minimum quatre (CS-1, CS 2, CS-3 et CS-4) au moins est au moins 21.4kbps

5.4. Le positionnement de l'exactitude de GPS sera moins de 5 mètres à 20 RMS

5.4.1. La fréquence de GSM du limiteur GPS de vitesse sera basée sur la condition nationale de télécommunication.

6. Garantie

sera correctement documenté sur une carte de garantie fournie au propriétaire de véhicule où le limiteur de vitesse de route est installé.

7. Exigence de sécurité

7.1. Tous les connecteurs de câble ou de harnais dans le circuit de tachymètre seront câblés et scellés. Toutes les connexions seront bien soudées et isolées avec une bande d'isolation de preuve de flamme de à longueur appropriée d'une telle couleur quant au mélange avec le reste du câblage de véhicule.

7.2. La fonction de limiteur de vitesse ou le dispositif de limiteur de vitesse fonctionnera d'une manière satisfaisante dans son environnement électromagnétique sans perturbation électromagnétique inacceptable pour n'importe quel autre dispositif dans l'environnement.

7.3. On peut employer le dispositif de limiteur de vitesse préavertira le conducteur, par une sonnerie à haute fréquence, le signal de lumière clignotante sur option que la vitesse d'ensemble est atteint. Ceci chauffant se produira à 5% avant la vitesse d'ensemble et continuera de bourdonner une fois que la vitesse d'ensemble est réalisée dépassait.

7.4. Quand la vitesse d'ensemble est atteinte, le dispositif de limiteur de vitesse fera temporairement perdre le moteur la puissance.

La puissance de moteur sera rétablie à une vitesse pas moins que le point de commutateur d'avertissement préalable, qui est 5% au-dessous de la vitesse d'ensemble.

7.4.1. Un deuxième de point de consigne (critique) devrait activer un dispositif de retardateur (où légiféré) quand ce de point de consigne est atteint. Ce de point de consigne devrait être pas plus de 5% au-dessus du de point de consigne standard et, automatiquement, activera le retardateur pour s'assurer que le véhicule ne peut pas dépasser la limite de préréglage.

7.4.2. La batterie de secours sera sûre, favorable à l'environnement et ne sera pas toxique

 

8. ESSAIS

8.1. Le limiteur de vitesse que le dispositif devrait être approuvé comme seul dispositif quand il répond aux exigences de la clause 8,3 et 8.4.When il est prévu pour un modèle spécifique de véhicule, il devrait répondre aux exigences de la clause 8,6.

8.2. Cinq échantillons de dispositif de limiteur de vitesse seront fournis - quatre échantillons pour la représentation et l'essai de résistance décrits dans l'échantillon de la clause 8,3 et 8,4 et un comme adaptés sur le véhicule pour porter des essais d'out.the prescrits dans la clause 8,5. Dans le cas du système ajouté ou intégré établi dans le véhicule, le système impliqué et ses composants devraient être donnés séparément pour la représentation et les essais de résistance.

8.3. Tests de performance

Tous les quatre échantillons seront examinés pour la représentation comme prescrit dans les clauses ci-dessous.

8.3.1. Examen visuel

8.3.1.1. Le limiteur de vitesse sera visuellement examiné pour l'exécution, la finition, l'inscription et les conditions générales mentionnées dans la clause 4 concernant seuls les composants.

8.3.2. Essai fonctionnel et puissance

8.3.2.1. Le limiteur de vitesse sera relié à la tension évaluée. Le dispositif de limiteur de vitesse sera couplé à un banc d'essai approprié et examiné pour sa fonction à savoir limitant la vitesse à la valeur réglée. La consommation actuelle maximum est notée. Le courant de maximum de chaque type de dispositif de limiteur de vitesse ne dépassera pas les valeurs spécifiques par le fabricant.

8.3.3. Chaîne de tension d'opération

Le limiteur de vitesse fonctionnera d'une manière satisfaisante au-dessus de la tension suivante :

Tension évaluée de limitation de vitesse de limiteur de tension limite de représentation de tension
maximum minimum
24 32 22
12 16 11
6 10 4

 

8.4. Essais de résistance

8.4.1. Des essais de résistance sur le dispositif de limiteur de vitesse devraient être effectués selon la procédure et les conditions suivantes spécifiques. Le dispositif fonctionnera d'une manière satisfaisante pendant les essais et répondra aux exigences de marche comme donné dans 8,3. après l'essai. Cependant, si la décomposition du dispositif se produit pendant l'un des essais de résistance, un deuxième dispositif peut être soumis aux essais de résistance considérés à la demande du fabricant. Le dispositif de limiteur de vitesse devrait être monté sur un banc d'essai simulant l'attitude et le mouvement pour simuler les conditions de véhicule.

Note - pour la fonction de limitation de vitesse en tant que caractéristique incorporée dans le moteur l'ECU sera soumis à l'essai de résistance prescrit ci-dessous. Cependant, ceci peut être omis si le demandeur démontre la résistance à ces effets.

Ici moyens de « démonstration » - déclaration par le fabricant dans un format (annexe A) ou la soumission des rapports des essais appropriés.

 

8.4.2. Essai de résistance à la température ambiante

8.4.2.1. Le composant devrait être examiné pour 50 000 cycles comme décrit dans Fig.3 à une température ambiante

30°C du ± 5°C.

8.4.3. Essai de résistance à température élevée

8.4.3.1. Composants électroniques : Les composants seront faits un cycle dans une chambre climatique. Une température de

65°C le ± 5°C est maintenu pendant le fonctionnement entier. Nombre de cycles : 12 500.

.

8.4.3.2. Éléments mécaniques : Les composants seront faits un cycle dans une chambre climatique. Une température de

100°C le ± 5°C est maintenu pendant le fonctionnement entier. Nombre de cycles : 12 500.

essai 8.4.4.Endurance à la basse température

8.4.4.1. Des composants de dispositif de limiteur de vitesse seront faits un cycle dans la chambre climatique utilisée pour conditionner à a

la température du ± 5°C de -20°C est maintenue pendant le fonctionnement entier. Nombre de cycles : 12 500. •

8.4.5. Essai de résistance avec le recyclage humide de la chaleur.

8.4.5.1. Le composant sera monté et examiné comme décrit dans 8,5 sauf que le composant

devrait être monté dans une chambre, dont l'environnement est varié selon le test cyclique humide de la chaleur

avec la température supérieure qui se conforment le CEI 60068-2-38.

Note : Cet essai ne s'applique pas à la fonction (SLF) de limiteur de vitesse.

8.4.6. Essai de résistance sous la vibration

8.4.6.1. Le dispositif de limiteur de vitesse est monté d'une manière semblable à son support sur le véhicule. Sinusoïdal

des vibrations seront appliquées dans des chacun des trois avions. Le champ logarithmique sera 1 octave par minute ; D'abord

essai : plage de fréquence 10-24 hertz, ± d'amplitude 2 millimètres ; Deuxième essai : plage de fréquence 24-1,000 hertz pour

le châssis et les composants cabine-montés, ont entré 2,5 G. Pour les composants montés mécaniquement, 5g entré.

Durée d'essai : 1 heure à chaque axe. (normes du Kenya d'utilisation pour la présente partie)

8.4.7. Essai de résistance - jet de sel

8.4.7.1. Les composants, exposés à l'environnement ambiant de route, seront maintenus dans une chambre de jet de sel avec

5 pour cent de concentration du chlorure de sodium et température interne 35°C du ± 2°C pour 12500

cycles.

8.5. Tests de performance sur le dispositif comme adapté sur le véhicule

8.5.1. le dispositif de limiteur de vitesse comme installé sur le type spécifique de véhicule peut être approuvé selon le choix de

fournisseur par l'un ou l'autre des méthodes suivantes ; mentionné dans 8,3 ou 8,4.

8.5.2. Les conditions générales mentionnées dans la clause 4 concernant comme adaptés sur le véhicule devraient être

examiné pendant l'essai.

8.6.Measurement sur la voie d'essai

8.6.1. Préparation du véhicule

8.6.1.1 le dispositif devrait être adapté sur le véhicule à approuver. Les arrangements du moteur de l'essai

le véhicule, en particulier l'alimentation de carburant (système de carburateur ou d'injection) se conformera au

spécifications du fabricant de véhicule. Les pneus seront enfoncés et la pression sera

comme spécifique par le fabricant de véhicule. La masse de véhicule sera la masse sans charge comme avoué

par le fabricant.

8.6.2.Characteristics de voie d'essai

8.6.2.1. La surface d'essai conviendra pour permettre à la vitesse stabilisée d'être maintenu et pour libérer des corrections inégales. Les gradients ne dépasseront pas 2 pour cent et ne varieront pas par plus de 1 pour cent

à l'exclusion des effets de cambrure

 

8.6.3. États de vent

8.6.3.1. La vitesse du vent moyenne mesurée à un ~eight au moins 1 m au-dessus de la terre sera moins de 6 m/s

avec des rafales ne dépassant pas 10m/s.

8.7. Méthode d'essai d'accélération

Le véhicule roulant à une vitesse, qui est 10 km/h au-dessous de la vitesse d'ensemble, sera accéléré As

beaucoup comme possible utilisant une action entièrement positive sur les contrôles d'accélérateur. L'action sera

au moins 30 maintenus s après que la vitesse de véhicule ait été stabilisée. Le véhicule instantané

la vitesse sera enregistrée pendant l'essai afin d'établir la courbe de la vitesse contre

chronométrez et pendant le fonctionnement de la fonction de limitation de vitesse ou du dispositif de limiteur de vitesse As

appropriez-vous. L'exactitude des mesures de vitesse sera le pour cent ±1 et celui du temps

mesures dans 0.1s.

8.7.1. Critères d'acceptation pour l'essai d'accélération

8.7.1.1. L'essai sera satisfaisant si des conditions suivantes sont remplies.

8.7.1.2. La vitesse stabilisée atteinte en le véhicule ne dépassera pas la vitesse d'ensemble (Vstab et Vset).

Cependant, une tolérance de 5 pour cent de la valeur de Vset, ou de 5 km/h, celui qui est plus haute est

acceptable.

Réponse passagère (Fig.1)

8.7.1.3. Après que la vitesse d'ensemble soit atteinte première fois,

8.7.1.3.1. La vitesse maximale ne dépassera pas la vitesse d'ensemble, Vset par plus de 5 pour cent.

8.7.1.3.2. Le taux de changement de vitesse ne dépassera pas 0,5 mls2 quand mesuré une période plus grande

que 0,1 S.

8.7.1.3.3. Les conditions stabilisés de vitesse spécifiques dans la clause 3.2.6 seront atteints à moins de 10 s d'abord

atteinte de la vitesse Vset d'ensemble.

Vitesse stabilisée (Fig.1)

Vstab est la vitesse moyenne calculée pour un intervalle minimum de 20s commençant 10s après d'abord

atteinte de Vset.

8.7.1.4. Si stable le contrôle de vitesse a été réalisé,

8.7.1.4.1. La vitesse ne variera pas par plus de 4 pour cent de la vitesse Vset ou 2 km/h d'ensemble celui qui est

plus haut.

8.7.1.4.2. Le taux de changement de vitesse ne dépassera pas 0,2 m/s2 quand mesuré une période plus grande

que 0,1 S.

Des essais d'accélération seront effectués et les critères acceptables seront vérifiés pour assurer chaque réduction

rapport de vitesse permettant à la vitesse d'être dépassé.

8.8. Examinez la méthode à la vitesse régulière

Le véhicule sera conduit à la pleine accélération jusqu'à ce qu'une vitesse régulière soit réalisée, puis sera

maintenu à cette vitesse pour au moins 400 M. L'essai sera alors répété dans l'opposé

direction. La vitesse stabilisée pour l'essai entier est le moyen des deux vitesses moyennes

mesuré sur les deux directions. L'essai entier comprenant le calcul de la vitesse de stabilisation

sera effectué cinq fois. La mesure de vitesse sera effectuée avec une exactitude de

± 1 pour cent et la mesure de temps avec une exactitude de 0,1 S.

critères 8.8.1.Acceptance pour le test de vitesse régulier

Des essais sont jugés satisfaisants si des conditions suivantes sont remplies,

 

a} aucune des vitesses Vstab de stabilisation obtenu dépassera la vitesse réglée Vset. Cependant, une tolérance

de 5 pour cent de la valeur de Vset ou de 5 km/h celui qui est plus grande est acceptable ;

b) La différence entre les vitesses de stabilisation obtenues pendant chaque essai sera égale à ou

moins kmlh de 3 ; et

c) Des essais dans la vitesse régulière seront effectués et les critères d'acceptation seront vérifiés pour assurer chaque réduction

embrayez le rapport en permettant, dans la théorie, la limitation de vitesse à dépasser.

8.9. Essais sur le dynamomètre de châssis

8.9.1. Méthode d'essai d'accélération

La puissance absorbée par le frein du dynamomètre de châssis pendant l'essai sera placée

pour correspondre à la résistance du véhicule au mouvement progressif au examiné

vitesse (s}. Cette puissance peut être établie par calcul et sera placée à une exactitude de

pour cent ±10. Sur demande des fabricants, la puissance absorbée peut alternativement être

placez chez 0,4 Pmax. (Pmax est la puissance maximum du moteur). Le véhicule roulant à a

la vitesse qui est 10 km/h au-dessous de sa vitesse d'ensemble sera accélérée au maximum possible

vitesses de moteur par une action entièrement positive sur le contrôle d'accélération. L'action sera

maintenu pour au moins 20 s, après que la vitesse de véhicule ait été stabilisée. L'instantané

la vitesse de véhicule sera enregistrée pendant l'essai afin d'établir la courbe de la vitesse

contre le temps et pendant le fonctionnement du dispositif de limiteur de vitesse.

8.9.2. Critères d'acceptation pour l'essai d'accélération

L'essai sera satisfaisant si des conditions de la clause 8.7.1. sont remplies.

8.9.3. Examinez la méthode pour le test de vitesse régulier

8.9.3.1. Le véhicule sera installé sur le dynamomètre de châssis. L'acceptation suivante

 

des critères devraient être remplis pour la puissance absorbée par la variation de dynamomètre de châssis

progressivement de la puissance maximum Pmax à une valeur égale à 0,2 Pmax. La vitesse de

le véhicule sera enregistré dans la gamme complète de la puissance définie ci-dessus. La vitesse maximale

du véhicule soyez déterminé sur cette gamme. Examinez et le disque défini ci-dessus sera

fait cinq fois.

8.9.3.2. Des critères d'acceptation pour les tests de vitesse réguliers sont jugés satisfaisants si les conditions de la clause 8.8.1

sont accomplis

 

Régulateur de vitesse standard de GPS de limiteur de vitesse de l'Ethiopie GPS avec la fonction de GPS GPRS

 

Champ de 6 applications :

  1. Pour la grands gestion de véhicule et système d'expédition ;
  2. Surveillance et gestion pour machiner le camion ;
  3. Pour la gestion de véhicule de transport des marchandises dangereux ;
  4. Pour la gestion de voiture de bus touristique et de tourisme ;
  5. Pour la surveillance et la gestion de véhicule de logistique ;
  6. Pour la surveillance et la gestion de camion de réservoir.
  7. Pour la limite la vitesse des véhicules

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Coordonnées
SHENZHEN YITUOWULIAN SYSTEM CO.,LTD

Personne à contacter: Bryant

Téléphone: +86-13560742132

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